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html模版 為什麼它可以比出租車便宜？關於Uber你可能並不知道的事 【IT時代網、IT時代周刊編者按】這傢成立六年、估值從零到410億美元的公司，超越瞭人類商業史裡所有私人公司的估值增長速度。而和它在中國廣受歡迎、幾乎一邊倒的輿論支持不同，Uber在矽谷飽受爭議。而幾乎在每一個國傢，都有大量對Uber的抵制、訴訟和管制上演。關於Uber，你可能並不知道的事有這些。
中國有個猶太人背景的風險投資基金(VC)，在香港金鐘的狹小總部裡擺放著和各地領導合影的照片。這個基金的募資策略裡，地方政府的母基金(FOF)是他的主要有限合夥人(LP)來源之一。外國人在中國做生意，已經不再像十幾年前那樣，莽莽撞撞，“不通國情”，比如ebay和yahoo場。各類PR公司提供在中國做生意的公關方案，紮克伯克也穿著西裝和大大們談笑風生。
Uber中國無疑有一個非常棒的PR團隊。他把自己的全球核心業務UberX和UberPop改名為人民優步，在Uberapp裡人民優步的車頂放著一顆五角星，這種話語體系和表征的運用深得中國時代精神。上周，廣州工商、公安、交委聯合查封廣州Uber辦公室事件在朋友圈刷屏，大傢幾乎一邊倒的站隊支持Uber。這傢成立六年、估值從零到410億美元的公司，超越瞭人類商業史裡所有私人公司的估值增長速度。而和它在中國廣受歡迎、幾乎一邊倒的輿論支持不同，Uber在矽谷飽受爭議，Peter Thiel盡管也以Benchmark基金的LP身份間接投資瞭Uber，但在評價Uber時他用瞭一句“ethically challenged”(道德存疑)。而幾乎在每一個國傢，都有大量對Uber的抵制、訴訟和管制上演。我厭倦瞭一邊倒式的站隊，這和“讓五仁月餅滾出月餅界”並不一樣，當我們談論Uber，我們可能在談論商業模式、科技也可能在談論公共政策、壟斷和政府職責，下文就試圖給大傢講講一個不一樣的Uber。
1.Uber究竟是什麼
2008年冬天，Kalanick和Uber的另一個聯合創始人Garrett Camp，在巴黎開科技會議，兩人在寒冷的冬夜卻打不到一輛車，這成瞭Uber的開端，而Uber核心理念也來自於此：不管什麼情況都能幫你快速的叫到車。最初Uber叫做Uber Cab(優步出租車)，從產品名字也可以看出，Kalanick當時對Uber的定位也搖擺不清。在舊金山，他們雇傭瞭幾個司機，做瞭個app就赤腳上路。雖然低調的很，看起來也很山寨，但他們還是收到瞭舊金山交通局的禁令，原因?名字裡有個Cab。在美國做出租車生意和世界上大部分國傢一樣，遵循特許經營模式，政府有償或者無償提供限量許可執照(medallion)，而隻有有執照的才能在路上接客，否則都算作非法營運。一張紐約市區的許可執照在二級市場上售價80萬美元，那些來自第三世界國傢的新移民司機哪裡買得起，於是他們就通過出租車公司租賃牌照，每個月也會付"份子錢"。是的，即使在美國他們也要付份子錢。
Kalanick從小小的挫敗裡發現，自己當然不能做出租車生意，至少不能明目張膽管自己叫優步出租車，於是他想到瞭一個妙招，說Uber隻是一個平臺，連接司機和乘客，我在Uber主要做的事情是讓司機提供搭車(ride sharing)服務。這樣就從監管裡切開瞭小口子。
Uber在全球主要有兩種服務，一種是豪車專車服務，也就是Uber Black。在中國、美國、歐洲都存在，並且在受到管制最多的德國和韓國，Uber Black依然保留下來，原因，在於UberBlack一般都和當地租賃公司合作，而司機則來自於第三方勞務派遣。這和國內的一號和滴滴專車模式幾乎一樣，租賃公司的道路運營許可讓一切看起來合理合法。
Uber Black價格很貴，大部分情況下是出租的2-5倍。如果你去拉斯維加斯，就會見到賭場外經常停著豪華禮賓車(Limo)，身材健碩的司機開門，長腿美妞們和大佬魚貫而下。然而，豪車專車市場畢竟小，除瞭商務市場，誰會有事沒事點個豪車呀，這也無法支撐Uber目前的超高估值。況且Uber的願景是讓你在什麼情況下都能叫到車。租賃公司有限的幾輛豪車顯然不是解決之道。
而事實上，對於Uber來說，Uber Black隻不過是它用來拓展新城市的障眼法。通常的做法是，進入一個新的城市，先開通Uber Black服務讓一切看起來合理合法，再推出Uber的核心業務。
這個業務在美國叫UberX，在歐洲叫UberPop，而在中國則叫做“人民優步”。而這個業務裡的司機，全是個體戶，司機開著自己的車，來給你提供服務，用通俗的語言來說，就是個找黑車個體戶司機的平臺。而Uber自稱這是非盈利的搭車服務(RideSharing)。
這不得不贊嘆Uber的運營能力和策略，悄悄的進村，打槍的不要。暗渡陳倉，避開監管。
而Uber每到一個城市，通過早期對司機大量補貼吸引司機加入，迅速構建瞭黑車帝國，Kalanick在接受WSJ(華爾街日報)采訪時說，“在這種情況下，你感覺自己是城市之王。”如果你搜索百度關鍵詞指數，會發現”Uber”這個詞在3月以後指數猛漲，這正是他們在中國瘋狂補貼燒錢的時候，一方面培育用戶習慣，另一方面補貼司機。所以，當你問起身邊人為什麼支持Uber時，最常見的回答是便宜。而便宜，則是人民優步產品的核心競爭力。這個如此接地氣的名字，正在用中國式的方式占領中國。
人民優步的培訓異常簡單，而一次培訓大多數時候是圍繞著如何規避運管盤問展開的。然而不管Uber用Ride Sharing還是拼車或者公益的名稱來包裹和定義這個產品，這本質上就是Uber的核心業務，Uber本身構建瞭一個龐大的出租車公司，和其他出租車公司一樣，Uber也收份子錢，唯一不同，你所有的單子全部來自Uber司機端軟件。在司機端app，你沒法看到乘客究竟要去哪兒，這種故意的產品設計，降低瞭出租車司機的拒載率，大部分司機接客並不是為瞭順風搭人，事實上謀生是他們的主要動力。Kalanick說，在紐約隻要你每周幹50小時，就能年入9萬美元。這是Uber常用的公關手段，描述大餅，吸引司機加入，這個數據當然有水分，隻能在Uber剛進入新城市的頭幾個月做到，但Uber確實提供瞭很多工作機會，當然關於司機薪酬又是另一個問題瞭。
依靠著個體戶的導入，用補貼殺開市場，兇猛的戰略下，Uber已經殺入瞭57個國傢。
2.Uber的文化
Uber的公司文化以兇猛(aggressive)和對抗著稱，它把舊金山市場街總部的會議室叫做作戰室(war room)，忽視大部分國傢的禁令，即使在多個國傢被查封也我行我素(唯一乖乖停止運營UberPop的是德國)，這大概和創始人Travis Kalanick曾經被好萊塢告到破產有關。他從UCLA計算機系輟學以後創立瞭一傢種子搜索引擎和P2P分享公司，和napster一樣，新技術碰上舊時代，版權方的牛逼律師就能讓你傾傢蕩產。Kalanick30歲創業做Uber時，還住在父母傢裡，按照現在的話說，丫就是一美國屌絲。他Twitter頭像曾經是安蘭德，這個女人可能是上世紀美國思想界最有影響力的女性，而她核心觀點裡有一條，自私自利是最道德的行為。(altruism is the root of all evil, self-interest is the only good. 無私是萬惡之源，自私是唯一的善行。)
Uber來到中國時，也把它的兇猛帶到瞭中國。從把全球主力業務UberX改名為人民優步在中國推廣可見一斑。安蘭德如果活著，她會是最反對“人民”這個詞，某種意義上它暗含著多數人暴政。強調犧牲和利她往往是暴政的開端。而在上周廣州查封事件後，Uber推出瞭“城市英雄”營銷方案，你可以用Uber免費叫車，一毛不花。我收費你抓我，我免費看你還怎麼抓。Uber迅速宣佈降價促銷，而促銷代碼居然是“檢查”。滿是跟查封行動對抗的意味。當然Uber給司機多少補貼又是臺下的交易瞭。
Uber在中國的城市運營和世界上其他國傢一樣，通常每個城市都隻有少數員工。然而中國的城市規模如此之大，駐馬店人口就接近紐約，這意味著你需要招、管理更多的司機，於是Uber中國就不得不雇傭大量實習生。而諷刺的是，通常那些實習生做瞭很多很棒的工作，但幾乎沒有薪水。
除此之外，Uber還在校園裡舉辦商業大賽，然而當你看到商業大賽的題目時，就會發現這比賽並非為瞭宣揚公司的文化亦或招募新鮮血液，更像是利用免費的大學生勞動力幫助它拓展市場。商業大賽的初賽居然是為Uber拉客發展新用戶，拉的越多越好。而復賽居然是代表Uber慰問當地交警，拍照並發微博軟文。當地公司預算有限，也隻有劍走偏鋒，利用學生做勞力可謂登峰造極。
Uber在遇到大多數禁令時都會置之不理，Kalanick認為沒有必要浪費時間和政府溝通。這也是Uber雖然廣州辦公室被查封，但業務依然繼續運營的原因。而通常他們的應對之道是，除非法院判決，忽略政府禁令，鼓動人民群眾的力量。Uber相當重視公關，目前聘用瞭160個說客，奧巴馬曾經的競選團隊幕僚長David Plouffe也被Kalanick收羅至公司。當城市運管對個體司機開罰單時，Uber通常都會號召該城市市民集體簽名請願，寫信給當地議員，並報銷司機罰款。因為坐車價格確實低，還是很多乘客願意做這樣的事。在西雅圖和華盛頓Uber都組織過類似的請願活動。
Lyft是Uber在美國的競爭對手。面對競爭，Uber也不會手軟，雖然采用的方式並不恰當。它派瞭大量的員工坐Lyft的專車，並鼓動司機換到Uber平臺，打Lyft專車並放鴿子。
市場推廣策略也是如此，有一段時間很多人轉載關於Uber成為瞭約炮新工具的新聞和段子，相同手段，他們也在法國裡昂用過，當時的廣告裡，有一堆豐乳肥臀的模特，而Uber告訴大傢，用Uber你就能“打到”她們讓她們陪你一天。在矽谷知名女記者Pando創始人Sarah Lacy 寫文章抨擊這一現象後，Uber的副總Emil Michael居然在內部會議上說，要花100萬美元，挖記者黑材料然後搞垮她。當時輿論一片嘩然，第一次讓Kalanick連發13條twitter道歉。
這種精英主義的做派，讓Kalanick更傾向於把司機當作工具。他不止一次的在媒體宣稱，希望自動駕駛早點實現，這樣可以讓所有司機都下崗。而欺騙司機的情況也屢次發生，比如給你發短信告訴你來總部拿錢，實際上是為瞭收走發給你的iPhone。很多早期員工也因為這種過於兇猛和對抗的公司文化而離職，紐約創始團隊曾經發生過大規模離職，紐約前總經理Matt Kochman說為瞭實現公司願景、推廣產品而不管不顧規則太不負責，鼓勵司機公開違法也如此。而留下的都是認同公司文化的，也是兇猛(aggressive)的員工。有點像洗粉?不是麼。
3. 為什麼Uber可以比出租車便宜?
在這裡，我們談論的是Uber的黑車應招產品：美國的UberX、歐洲的UberPop和中國的“人民優步”。人民優步，在杭州的定價是這樣，每公裡1.9元，每分鐘0.3元，沒有起步價，最低消費10元。相比出租車，10元起步價，每公裡2.5元，10公裡以上每公裡3.75元，每等候4分鐘2.5元的價格來說低瞭不少。再加上Uber時不時的折扣促銷，便宜成瞭人民優步的巨大標簽。前不久廣州查封之後，Uber立即作出回應，人民優步一律七折。而在紐約、波士頓、薩克拉門托，同樣的故事也在上演。一些地方每公裡隻需要0.9美元，這比出租車低不少。
為什麼Uber可以做到價格如此之低?
大西洋周刊記者的一篇調查報告裡，Uber所收取的每單服務費在23-28%之間，盡管Uber宣傳自己隻收20%的服務費，但經常有一些雜費出現在分成賬單上。而傳統的出租車行業裡，根據2013年披露的信息，北京、上海的單班出租車承包費為5000元，雙班為8200。而在這些大城市，扣除份子錢、油費、違章罰款、維修保養出租車司機一個月也就能賺6000左右，這還是在司機大幅度提高工作時間的基礎上，大部分司機都會超八小時工作並且沒有法定假日。每天工作八小時，幾乎不可能有太多收入。
需要註意Uber的份子錢和出租車公司的份子錢並不是一個概念。Uber所收取的服務費，僅僅提供瞭司機乘客的撮合信息。Uber的成本極低，份子錢幾乎都是Uber的利潤。而在出租車公司收的份子錢裡，包含瞭給司機的最低工資和社保，這部分占1700-1800元人民幣。還有汽車折舊費用，在上海，一輛出租車隻有5年營運時間，而北京是6年，一輛12萬的車，每年的折舊費用為2萬。此外還有車輛的保險、年檢、計價器GPS安裝檢測、場租和出租車公司的管理費用以及稅金。這些扣除的費用之外，就是是出租車公司的利潤。行業協會的數據，通常為8-10%。8000元的份子錢，800的利潤。
表面上看Uber車費便宜的根本原因是份子錢更少。
Uber的典型公關方法是，告訴大傢來做司機吧，我能讓你賺很多錢。在紐約每天開8小時，一年能賺9萬美元，就是他們曾經的廣告。要知道全美傳統出租車司機的平均薪水僅為3萬美元，Uber宣稱紐約UberX司機薪水是普通司機的三倍，甚至超過瞭全美科技行業的平均薪水，後者為87811美元。然而越來越的Uber司機開始抱怨，做Uber司機並不能賺到什麼錢。除瞭交給Uber的份子錢，你還要自己支付社保和納稅、汽油、汽車保險、汽車融資，汽車維護保養、手機話費，扣除這些費用甚至時薪低於法定最低工資，Business insider和紐約時報都有相關的報道，一個新澤西的全職Uber司機，每小時薪酬僅4.5美元，一個菲尼克斯的司機每開一英裡僅賺0.3美元。這個收入甚至還沒有把車輛折舊計算在內，IRS美國稅務局給出的官方參考，每開一英裡，車子成本為0.56美元。Quora上有許多Uber司機抱怨，在舊金山，即使每周工作60小時，一年也隻能賺7.5萬美元。扣掉油費、保險、稅金、維護保養費用，隻有4萬美元凈收入。Uber的保險都是司機個人的車險，價格比出租車車險低不少，理論上如果發生車禍，並且處於營運中，保險公司有權拒絕賠償。此種風險，全由司機承擔。
在美國叫Uber通常遇上的都是新移民，尤其以印度人、巴基斯坦人居多，他們並沒有太多工作的機會，雖然每小時薪酬低，但總好過失業。所以華爾街日報曾經評論，Uber其實是提供瞭低工資長時間的工作機會。
Uber進入新城市時，通常會給司機補貼，比如在中國的發展策略，高峰期給三倍補貼，乘客付10元，司機收到的是30元。反正有瞭百度的2億美元，燒錢也是件開心的事。因為初期補貼策略，容易吸引大量司機，杭州的人民優步司機已經有3萬人，3倍於出租車，高峰期每天能發展500人，司機發展一個下線送200元人民幣，培訓室裡擠滿瞭人。
聽起來不錯不是麼?然而司機的增加勢必導致車輛供給的增加，Uber補貼以後的第二個策略就是取消補貼加降價，這時候已經不需要這麼多司機瞭，大量司機不得不競爭有限的訂單，總有人會接受降價後的費率。在美國48個城市Uber已經降價瞭，司機們幾次抗議，不情不願，但毫無辦法，理論上，他們都不是Uber的員工，僅僅是個體戶而已。
對乘客來說，低費率看起來是好事兒，然而這低費率是建立在避稅，將用車成本轉移給司機、讓司機承擔低工資的基礎之上。在這一點上，Uber和出租車公司沒有不同，當然他可能更有效率，擴張的更快。
4.Uber的爭議問題和廣州查封事件
Uber存在的爭議主要有以下幾點：
安全性問題。印度新德裡的強奸乘客事件(請別問我為什麼印度這麼多強奸犯)，美國芝加哥Uber司機斧頭砍乘客事件，巴黎夜總會Uber司機強奸醉酒女士事件，以及舊金山Uber司機除夕夜撞死6歲女童事件。前三者都是Uber司機對乘客的威脅。作為黑車大聯盟，實際上Uber已經比傳統黑車安全的多。因為註冊司機，你需要身份證、電話，在部分地區Uber還承諾會查犯罪記錄。在使用Uber時，GPS會記錄下該車的軌跡。然而和傳統的出租車行業比，Uber對司機的篩選並不嚴格。在中國，隻要你填下姓名車牌信息，甚至不需要駕駛證、行駛證和保險單據，你就能順利註冊成人民優步司機。很多人抱怨Uber司機不認識路，經常來回繞，大量的新手司機讓這種情況這難以避免。
在美國，從事出租車行業，除瞭體檢、無犯罪記錄，還考察過去五年的交通違章情況。紐約的出租車在後座放瞭小屏幕，上面實時顯示出租車的路線，杜絕一切繞路的可能。另外所有的出租車，都有對殘疾人的無障礙服務。
而Uber和出租車在安全性上最大的差異在於保險。個人車險和營運車險千差萬別，你坐上人民優步，得不到任何保險，除非你指望出瞭車禍司機能把保險公司的定損員給糊弄過去，我相信在中國，很多人也是這麼幹的。美國的UberX最早也如此，指望私人車險能蒙混過關，但車險公司Geico、Allsate、State Farm紛紛表示我們不願意做冤大頭，多方壓力下Uber這才掏錢給這些車上瞭保險，而且這保險僅僅是車上有乘客時有效，當你開車接客出車禍時，比如之前我提到舊金山司機撞死6歲華裔小朋友事件裡，Uber隻會拍拍屁股走人。那個悲劇事件中的司機正面臨過失殺人罪的指控。
合法性問題。這是Uber在全球受到封殺的最主要原因。不管在本土美國，還是在歐洲南美，Uber一進入，當地運管都會迅速行動，開出罰單，理由都是同一個，非法營運。不管巴西運管罰800美元，澳洲運管罰3000美元，美國運管罰500美元，Uber都會在第一時間非常強硬的回應，給司機全額報銷罰款。隻有在德國，當法官判定如果繼續有違規運營情況一次罰款25萬歐元時，Uber才聲明停止業務。廣州查封事件隻是全球化針對Uber抗議浪潮的一小部分。中國輿論都說你怎麼能釣魚執法呢，而事實上釣魚執法(sting operation)在全世界都被用來作為打擊犯罪的有效手段。釣魚執法和構陷執法(entrapment)有本質區別，後者引誘人犯罪，屬違規執法操作。Uber作為攪局者，攪動瞭傳統的出租車行業利益鏈條，在美國紐約，一塊出租車牌照的價格已經從100萬美元降到瞭80萬美元。它受到的質疑、爭議和管制幾乎是必然的，而它對抗性的態度也在其中推波助瀾。
動態定價問題。幾年前在波士頓，Uber通過研究數據發現，每周五周六凌晨都會有大量人叫車，而能服務的車又很少，這個時間年輕人剛剛準備從酒吧或是朋友聚會離開準備回傢，而司機早早就收工回傢。為瞭解決這個問題，Uber開發瞭動態定價系統，叫車的價格隨著需求供給匹配程度的變化而變化。在需求旺盛而供給不足時，提高車費，這提升瞭司機的積極性，更多的車出現在街頭願意接客。下圖就是Uber動態定價的一個簡單模式。
這個模式在經濟學上看起來無懈可擊，並且算法是實時，幾乎是最有效率的方式。然而我們這個世界遠比幾個nerd弄出的模型和供需杠桿復雜。
你去參加個新年跨年，結束瞭想打個車，發現價格翻瞭幾倍，跑去參加個音樂節，起步價又是幾倍。這個模式，和現在停在街頭的出租車不打表一口價又有什麼區別?坐這類出租車你還能討價還價，而一不小心點瞭Uber，那扣掉的費用會讓你吃驚。下圖是個美國小姑娘，在自己生日派對結束後打車回傢，結果一看賬單給嚇壞瞭。對她來說，故事的結局是幸運的，眾籌站gofundme上的網友紛紛解囊，幫她買單。
如果這些還算能理解，那麼以下情況，會讓用戶對Uber嗤之以鼻。13年12月紐約暴風雪，Uber費用一下子漲到8倍以上，而去年12月悉尼人質事件裡，周邊地區的打車費提高瞭四倍。美國、澳洲網友紛紛在twitter上表示Uber發國難財。在經濟邏輯上，動態定價堪稱完美，考慮到現實世界的各種突發情況，Uber必須做一些妥協。
5.Uber的估值這麼高合理麼?
根據crunchbase的數據，Uber的估值在E輪融資後已經高達410億美元。而上一輪融資的估值是182億美元，再上一輪則是38億美元。這是人類歷史上私有公司估值增長最快速的例子。舉幾個例子類比，它已經超越瞭260億市值的特斯拉、168億市值的索尼、184億美元的萬豪酒店集團。
目前泄露出來的數據，Uber的14年凈營收為20億美元，13年2.13億美元，差不多一年時間翻十倍，勢頭兇猛。
然而目前的Uber，雖然推出瞭一鍵呼叫直升飛機、在杭州西湖叫遊船等業務，但這些都尚算營銷噱頭。主力業務，還是類出租車公司的撮合、匹配加提成。全球出租車市場總年收入約為1000億美元，年增長2-3%，增長幅度有限。單存把Uber定義為一傢巨型創新出租車公司沒法維持410億美元的高估值。
在一定程度上，Uber的估值要靠更多的故事支撐。Uber多次強調自己並不僅僅是一傢汽車服務公司，它也是個物流公司，將人或物件來回運送，送你的孩子去讀書，幫你從機場接父母，喝酒的時候送你回傢，也許還能幫你把現金存進銀行。它在未來也可以是個無人駕駛車公司，在匹茲堡CMU(卡耐基梅隆大學)，谷歌已經和Uber在聯合研發無人駕駛技術。它認為自己改變瞭汽車使用和擁有的模式，在未來你不需要買車，叫Uber就足夠瞭。它也可以利用自己的效率和平臺，在偏遠地區也建立起出租車隊來，而傳統的出租車在這些地方因為規模經濟問題並不存在。
故事很美好，現實很殘酷。曾經風光無限十億美元俱樂部成員fab，不久前以1500萬美元價格被並購。高估值下，Uber隻有往前一條路。
很多年前Kalanick曾經被全美電影協會、唱片產業協會和音樂出版商協會起訴，導致公司破產清算。再一次，Uber又在全世界不斷挑戰法律的邊界，在越來越多的矽谷人喜歡把熊彼特的“disrupt”(顛覆性)掛在嘴邊時，我們必須審慎的衡量新技術對這個世界的影響。
【IT時代網、IT時代周刊編後】說瞭這麼多，Uber還未完全適應水土的中國，該如何應對呢?可以確定的是，Uber在針對中國市場的特殊情況，應該依法走完營業執照辦理流程，遵守中國市場的遊戲規則，與政府部門、廣大車主和乘客進行充分溝通，共同尋求解決之道，才能拿到中國市場的“通行令”。作為外企，在優化服務，提高安全性的同時降低“神秘感”，表現出更值得信賴、積極主動的形象才是正理。【責任編輯/李響】
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商品訊息功能:
- 品號：3466392
- 聲色俱佳的工藝設計
- 支援無線串流、內建 Wi-Fi
- YPAO技術 音場自動最佳化
商品訊息描述:
CS CINEMA SOUND系列 (CST-55, CSC-55 & CSS-10)
無可挑剔的喇叭製作經驗。
JBL ®工程師和產品設計製造音訊產品 60多年來，在全球各地音樂會場地、電影院和世界各地的錄音室中使用的專業喇叭。都是 JBL在不同領域的最佳專業表現。您期待的傳奇的JBL聲音將可藉由CS 系列帶進您的家庭娛樂系統。這個特殊的家庭娛樂系統，其中包括很多相同的先進技術、材料和最佳製造技術及我們專業的系統開發。
最佳化的品質表現。
從他簡潔的外觀工藝設計來說CS 系列可以說是聲色俱佳的喇叭產品。外觀上設計出最現代的完美造型面板與配合厚實有個性的音箱，以至於能產大的動態範圍與高直接性的聲音。這獨特的JBL設計喇叭將會有充滿活力的不同表現。
先進的技&特價#34899;和材料。
JBL超過 60年的時間銷售給世界各地的專業聽眾。CS系列中音與低音單體使用高科技材質PolyPlas ™專利單體,可以有高動態低失真的聲音輸出與優秀的低音回應。高音單體是使用鈦金屬扁圓球狀的(EOS)波導，最初是發展為JBL的LSR演播室顯示器，其單體發出的高頻率聲音提供了清晰度與絕佳的擴散性另外,也可使房間的聲音分佈更為均勻。CS系列將提供您從未有過的音樂與電影聲音體驗。
最佳的音樂和電影撥放喇叭系統，CS系列。
如果你最喜歡的音樂音響與所有細微之處和細微的原始性能，敬請選擇CS 系列,他可以很精彩的表現出你喜愛的音樂和電影撥放。也可以輕鬆成為理想家庭影院。
主喇叭規格
中置&重低音規格
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 多媒體播放器 |
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| 影音播放器 |
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| 錄音筆 |
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| 隨身聽 |
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| HDMI類 |
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| AV類 |
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| 音源類 |
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| 其他 |
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| 無線影音傳輸 |
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不含安裝~調音~線材~
| 保固期 | 1年保固期 | 超省錢
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中國有個猶太人背景的風險投資基金(VC)，在香港金鐘的狹小總部裡擺放著和各地領導合影的照片。這個基金的募資策略裡，地方政府的母基金(FOF)是他的主要有限合夥人(LP)來源之一。外國人在中國做生意，已經不再像十幾年前那樣，莽莽撞撞，“不通國情”，比如ebay和yahoo場。各類PR公司提供在中國做生意的公關方案，紮克伯克也穿著西裝和大大們談笑風生。
Uber中國無疑有一個非常棒的PR團隊。他把自己的全球核心業務UberX和UberPop改名為人民優步，在Uberapp裡人民優步的車頂放著一顆五角星，這種話語體系和表征的運用深得中國時代精神。上周，廣州工商、公安、交委聯合查封廣州Uber辦公室事件在朋友圈刷屏，大傢幾乎一邊倒的站隊支持Uber。這傢成立六年、估值從零到410億美元的公司，超越瞭人類商業史裡所有私人公司的估值增長速度。而和它在中國廣受歡迎、幾乎一邊倒的輿論支持不同，Uber在矽谷飽受爭議，Peter Thiel盡管也以Benchmark基金的LP身份間接投資瞭Uber，但在評價Uber時他用瞭一句“ethically challenged”(道德存疑)。而幾乎在每一個國傢，都有大量對Uber的抵制、訴訟和管制上演。我厭倦瞭一邊倒式的站隊，這和“讓五仁月餅滾出月餅界”並不一樣，當我們談論Uber，我們可能在談論商業模式、科技也可能在談論公共政策、壟斷和政府職責，下文就試圖給大傢講講一個不一樣的Uber。
1.Uber究竟是什麼
2008年冬天，Kalanick和Uber的另一個聯合創始人Garrett Camp，在巴黎開科技會議，兩人在寒冷的冬夜卻打不到一輛車，這成瞭Uber的開端，而Uber核心理念也來自於此：不管什麼情況都能幫你快速的叫到車。最初Uber叫做Uber Cab(優步出租車)，從產品名字也可以看出，Kalanick當時對Uber的定位也搖擺不清。在舊金山，他們雇傭瞭幾個司機，做瞭個app就赤腳上路。雖然低調的很，看起來也很山寨，但他們還是收到瞭舊金山交通局的禁令，原因?名字裡有個Cab。在美國做出租車生意和世界上大部分國傢一樣，遵循特許經營模式，政府有償或者無償提供限量許可執照(medallion)，而隻有有執照的才能在路上接客，否則都算作非法營運。一張紐約市區的許可執照在二級市場上售價80萬美元，那些來自第三世界國傢的新移民司機哪裡買得起，於是他們就通過出租車公司租賃牌照，每個月也會付"份子錢"。是的，即使在美國他們也要付份子錢。
Kalanick從小小的挫敗裡發現，自己當然不能做出租車生意，至少不能明目張膽管自己叫優步出租車，於是他想到瞭一個妙招，說Uber隻是一個平臺，連接司機和乘客，我在Uber主要做的事情是讓司機提供搭車(ride sharing)服務。這樣就從監管裡切開瞭小口子。
Uber在全球主要有兩種服務，一種是豪車專車服務，也就是Uber Black。在中國、美國、歐洲都存在，並且在受到管制最多的德國和韓國，Uber Black依然保留下來，原因，在於UberBlack一般都和當地租賃公司合作，而司機則來自於第三方勞務派遣。這和國內的一號和滴滴專車模式幾乎一樣，租賃公司的道路運營許可讓一切看起來合理合法。
Uber Black價格很貴，大部分情況下是出租的2-5倍。如果你去拉斯維加斯，就會見到賭場外經常停著豪華禮賓車(Limo)，身材健碩的司機開門，長腿美妞們和大佬魚貫而下。然而，豪車專車市場畢竟小，除瞭商務市場，誰會有事沒事點個豪車呀，這也無法支撐Uber目前的超高估值。況且Uber的願景是讓你在什麼情況下都能叫到車。租賃公司有限的幾輛豪車顯然不是解決之道。
而事實上，對於Uber來說，Uber Black隻不過是它用來拓展新城市的障眼法。通常的做法是，進入一個新的城市，先開通Uber Black服務讓一切看起來合理合法，再推出Uber的核心業務。
這個業務在美國叫UberX，在歐洲叫UberPop，而在中國則叫做“人民優步”。而這個業務裡的司機，全是個體戶，司機開著自己的車，來給你提供服務，用通俗的語言來說，就是個找黑車個體戶司機的平臺。而Uber自稱這是非盈利的搭車服務(RideSharing)。
這不得不贊嘆Uber的運營能力和策略，悄悄的進村，打槍的不要。暗渡陳倉，避開監管。
而Uber每到一個城市，通過早期對司機大量補貼吸引司機加入，迅速構建瞭黑車帝國，Kalanick在接受WSJ(華爾街日報)采訪時說，“在這種情況下，你感覺自己是城市之王。”如果你搜索百度關鍵詞指數，會發現”Uber”這個詞在3月以後指數猛漲，這正是他們在中國瘋狂補貼燒錢的時候，一方面培育用戶習慣，另一方面補貼司機。所以，當你問起身邊人為什麼支持Uber時，最常見的回答是便宜。而便宜，則是人民優步產品的核心競爭力。這個如此接地氣的名字，正在用中國式的方式占領中國。
人民優步的培訓異常簡單，而一次培訓大多數時候是圍繞著如何規避運管盤問展開的。然而不管Uber用Ride Sharing還是拼車或者公益的名稱來包裹和定義這個產品，這本質上就是Uber的核心業務，Uber本身構建瞭一個龐大的出租車公司，和其他出租車公司一樣，Uber也收份子錢，唯一不同，你所有的單子全部來自Uber司機端軟件。在司機端app，你沒法看到乘客究竟要去哪兒，這種故意的產品設計，降低瞭出租車司機的拒載率，大部分司機接客並不是為瞭順風搭人，事實上謀生是他們的主要動力。Kalanick說，在紐約隻要你每周幹50小時，就能年入9萬美元。這是Uber常用的公關手段，描述大餅，吸引司機加入，這個數據當然有水分，隻能在Uber剛進入新城市的頭幾個月做到，但Uber確實提供瞭很多工作機會，當然關於司機薪酬又是另一個問題瞭。
依靠著個體戶的導入，用補貼殺開市場，兇猛的戰略下，Uber已經殺入瞭57個國傢。
2.Uber的文化
Uber的公司文化以兇猛(aggressive)和對抗著稱，它把舊金山市場街總部的會議室叫做作戰室(war room)，忽視大部分國傢的禁令，即使在多個國傢被查封也我行我素(唯一乖乖停止運營UberPop的是德國)，這大概和創始人Travis Kalanick曾經被好萊塢告到破產有關。他從UCLA計算機系輟學以後創立瞭一傢種子搜索引擎和P2P分享公司，和napster一樣，新技術碰上舊時代，版權方的牛逼律師就能讓你傾傢蕩產。Kalanick30歲創業做Uber時，還住在父母傢裡，按照現在的話說，丫就是一美國屌絲。他Twitter頭像曾經是安蘭德，這個女人可能是上世紀美國思想界最有影響力的女性，而她核心觀點裡有一條，自私自利是最道德的行為。(altruism is the root of all evil, self-interest is the only good. 無私是萬惡之源，自私是唯一的善行。)
Uber來到中國時，也把它的兇猛帶到瞭中國。從把全球主力業務UberX改名為人民優步在中國推廣可見一斑。安蘭德如果活著，她會是最反對“人民”這個詞，某種意義上它暗含著多數人暴政。強調犧牲和利她往往是暴政的開端。而在上周廣州查封事件後，Uber推出瞭“城市英雄”營銷方案，你可以用Uber免費叫車，一毛不花。我收費你抓我，我免費看你還怎麼抓。Uber迅速宣佈降價促銷，而促銷代碼居然是“檢查”。滿是跟查封行動對抗的意味。當然Uber給司機多少補貼又是臺下的交易瞭。
Uber在中國的城市運營和世界上其他國傢一樣，通常每個城市都隻有少數員工。然而中國的城市規模如此之大，駐馬店人口就接近紐約，這意味著你需要招、管理更多的司機，於是Uber中國就不得不雇傭大量實習生。而諷刺的是，通常那些實習生做瞭很多很棒的工作，但幾乎沒有薪水。
除此之外，Uber還在校園裡舉辦商業大賽，然而當你看到商業大賽的題目時，就會發現這比賽並非為瞭宣揚公司的文化亦或招募新鮮血液，更像是利用免費的大學生勞動力幫助它拓展市場。商業大賽的初賽居然是為Uber拉客發展新用戶，拉的越多越好。而復賽居然是代表Uber慰問當地交警，拍照並發微博軟文。當地公司預算有限，也隻有劍走偏鋒，利用學生做勞力可謂登峰造極。
Uber在遇到大多數禁令時都會置之不理，Kalanick認為沒有必要浪費時間和政府溝通。這也是Uber雖然廣州辦公室被查封，但業務依然繼續運營的原因。而通常他們的應對之道是，除非法院判決，忽略政府禁令，鼓動人民群眾的力量。Uber相當重視公關，目前聘用瞭160個說客，奧巴馬曾經的競選團隊幕僚長David Plouffe也被Kalanick收羅至公司。當城市運管對個體司機開罰單時，Uber通常都會號召該城市市民集體簽名請願，寫信給當地議員，並報銷司機罰款。因為坐車價格確實低，還是很多乘客願意做這樣的事。在西雅圖和華盛頓Uber都組織過類似的請願活動。
Lyft是Uber在美國的競爭對手。面對競爭，Uber也不會手軟，雖然采用的方式並不恰當。它派瞭大量的員工坐Lyft的專車，並鼓動司機換到Uber平臺，打Lyft專車並放鴿子。
市場推廣策略也是如此，有一段時間很多人轉載關於Uber成為瞭約炮新工具的新聞和段子，相同手段，他們也在法國裡昂用過，當時的廣告裡，有一堆豐乳肥臀的模特，而Uber告訴大傢，用Uber你就能“打到”她們讓她們陪你一天。在矽谷知名女記者Pando創始人Sarah Lacy 寫文章抨擊這一現象後，Uber的副總Emil Michael居然在內部會議上說，要花100萬美元，挖記者黑材料然後搞垮她。當時輿論一片嘩然，第一次讓Kalanick連發13條twitter道歉。
這種精英主義的做派，讓Kalanick更傾向於把司機當作工具。他不止一次的在媒體宣稱，希望自動駕駛早點實現，這樣可以讓所有司機都下崗。而欺騙司機的情況也屢次發生，比如給你發短信告訴你來總部拿錢，實際上是為瞭收走發給你的iPhone。很多早期員工也因為這種過於兇猛和對抗的公司文化而離職，紐約創始團隊曾經發生過大規模離職，紐約前總經理Matt Kochman說為瞭實現公司願景、推廣產品而不管不顧規則太不負責，鼓勵司機公開違法也如此。而留下的都是認同公司文化的，也是兇猛(aggressive)的員工。有點像洗粉?不是麼。
3. 為什麼Uber可以比出租車便宜?
在這裡，我們談論的是Uber的黑車應招產品：美國的UberX、歐洲的UberPop和中國的“人民優步”。人民優步，在杭州的定價是這樣，每公裡1.9元，每分鐘0.3元，沒有起步價，最低消費10元。相比出租車，10元起步價，每公裡2.5元，10公裡以上每公裡3.75元，每等候4分鐘2.5元的價格來說低瞭不少。再加上Uber時不時的折扣促銷，便宜成瞭人民優步的巨大標簽。前不久廣州查封之後，Uber立即作出回應，人民優步一律七折。而在紐約、波士頓、薩克拉門托，同樣的故事也在上演。一些地方每公裡隻需要0.9美元，這比出租車低不少。
為什麼Uber可以做到價格如此之低?
大西洋周刊記者的一篇調查報告裡，Uber所收取的每單服務費在23-28%之間，盡管Uber宣傳自己隻收20%的服務費，但經常有一些雜費出現在分成賬單上。而傳統的出租車行業裡，根據2013年披露的信息，北京、上海的單班出租車承包費為5000元，雙班為8200。而在這些大城市，扣除份子錢、油費、違章罰款、維修保養出租車司機一個月也就能賺6000左右，這還是在司機大幅度提高工作時間的基礎上，大部分司機都會超八小時工作並且沒有法定假日。每天工作八小時，幾乎不可能有太多收入。
需要註意Uber的份子錢和出租車公司的份子錢並不是一個概念。Uber所收取的服務費，僅僅提供瞭司機乘客的撮合信息。Uber的成本極低，份子錢幾乎都是Uber的利潤。而在出租車公司收的份子錢裡，包含瞭給司機的最低工資和社保，這部分占1700-1800元人民幣。還有汽車折舊費用，在上海，一輛出租車隻有5年營運時間，而北京是6年，一輛12萬的車，每年的折舊費用為2萬。此外還有車輛的保險、年檢、計價器GPS安裝檢測、場租和出租車公司的管理費用以及稅金。這些扣除的費用之外，就是是出租車公司的利潤。行業協會的數據，通常為8-10%。8000元的份子錢，800的利潤。
表面上看Uber車費便宜的根本原因是份子錢更少。
Uber的典型公關方法是，告訴大傢來做司機吧，我能讓你賺很多錢。在紐約每天開8小時，一年能賺9萬美元，就是他們曾經的廣告。要知道全美傳統出租車司機的平均薪水僅為3萬美元，Uber宣稱紐約UberX司機薪水是普通司機的三倍，甚至超過瞭全美科技行業的平均薪水，後者為87811美元。然而越來越的Uber司機開始抱怨，做Uber司機並不能賺到什麼錢。除瞭交給Uber的份子錢，你還要自己支付社保和納稅、汽油、汽車保險、汽車融資，汽車維護保養、手機話費，扣除這些費用甚至時薪低於法定最低工資，Business insider和紐約時報都有相關的報道，一個新澤西的全職Uber司機，每小時薪酬僅4.5美元，一個菲尼克斯的司機每開一英裡僅賺0.3美元。這個收入甚至還沒有把車輛折舊計算在內，IRS美國稅務局給出的官方參考，每開一英裡，車子成本為0.56美元。Quora上有許多Uber司機抱怨，在舊金山，即使每周工作60小時，一年也隻能賺7.5萬美元。扣掉油費、保險、稅金、維護保養費用，隻有4萬美元凈收入。Uber的保險都是司機個人的車險，價格比出租車車險低不少，理論上如果發生車禍，並且處於營運中，保險公司有權拒絕賠償。此種風險，全由司機承擔。
在美國叫Uber通常遇上的都是新移民，尤其以印度人、巴基斯坦人居多，他們並沒有太多工作的機會，雖然每小時薪酬低，但總好過失業。所以華爾街日報曾經評論，Uber其實是提供瞭低工資長時間的工作機會。
Uber進入新城市時，通常會給司機補貼，比如在中國的發展策略，高峰期給三倍補貼，乘客付10元，司機收到的是30元。反正有瞭百度的2億美元，燒錢也是件開心的事。因為初期補貼策略，容易吸引大量司機，杭州的人民優步司機已經有3萬人，3倍於出租車，高峰期每天能發展500人，司機發展一個下線送200元人民幣，培訓室裡擠滿瞭人。
聽起來不錯不是麼?然而司機的增加勢必導致車輛供給的增加，Uber補貼以後的第二個策略就是取消補貼加降價，這時候已經不需要這麼多司機瞭，大量司機不得不競爭有限的訂單，總有人會接受降價後的費率。在美國48個城市Uber已經降價瞭，司機們幾次抗議，不情不願，但毫無辦法，理論上，他們都不是Uber的員工，僅僅是個體戶而已。
對乘客來說，低費率看起來是好事兒，然而這低費率是建立在避稅，將用車成本轉移給司機、讓司機承擔低工資的基礎之上。在這一點上，Uber和出租車公司沒有不同，當然他可能更有效率，擴張的更快。
4.Uber的爭議問題和廣州查封事件
Uber存在的爭議主要有以下幾點：
安全性問題。印度新德裡的強奸乘客事件(請別問我為什麼印度這麼多強奸犯)，美國芝加哥Uber司機斧頭砍乘客事件，巴黎夜總會Uber司機強奸醉酒女士事件，以及舊金山Uber司機除夕夜撞死6歲女童事件。前三者都是Uber司機對乘客的威脅。作為黑車大聯盟，實際上Uber已經比傳統黑車安全的多。因為註冊司機，你需要身份證、電話，在部分地區Uber還承諾會查犯罪記錄。在使用Uber時，GPS會記錄下該車的軌跡。然而和傳統的出租車行業比，Uber對司機的篩選並不嚴格。在中國，隻要你填下姓名車牌信息，甚至不需要駕駛證、行駛證和保險單據，你就能順利註冊成人民優步司機。很多人抱怨Uber司機不認識路，經常來回繞，大量的新手司機讓這種情況這難以避免。
在美國，從事出租車行業，除瞭體檢、無犯罪記錄，還考察過去五年的交通違章情況。紐約的出租車在後座放瞭小屏幕，上面實時顯示出租車的路線，杜絕一切繞路的可能。另外所有的出租車，都有對殘疾人的無障礙服務。
而Uber和出租車在安全性上最大的差異在於保險。個人車險和營運車險千差萬別，你坐上人民優步，得不到任何保險，除非你指望出瞭車禍司機能把保險公司的定損員給糊弄過去，我相信在中國，很多人也是這麼幹的。美國的UberX最早也如此，指望私人車險能蒙混過關，但車險公司Geico、Allsate、State Farm紛紛表示我們不願意做冤大頭，多方壓力下Uber這才掏錢給這些車上瞭保險，而且這保險僅僅是車上有乘客時有效，當你開車接客出車禍時，比如之前我提到舊金山司機撞死6歲華裔小朋友事件裡，Uber隻會拍拍屁股走人。那個悲劇事件中的司機正面臨過失殺人罪的指控。
合法性問題。這是Uber在全球受到封殺的最主要原因。不管在本土美國，還是在歐洲南美，Uber一進入，當地運管都會迅速行動，開出罰單，理由都是同一個，非法營運。不管巴西運管罰800美元，澳洲運管罰3000美元，美國運管罰500美元，Uber都會在第一時間非常強硬的回應，給司機全額報銷罰款。隻有在德國，當法官判定如果繼續有違規運營情況一次罰款25萬歐元時，Uber才聲明停止業務。廣州查封事件隻是全球化針對Uber抗議浪潮的一小部分。中國輿論都說你怎麼能釣魚執法呢，而事實上釣魚執法(sting operation)在全世界都被用來作為打擊犯罪的有效手段。釣魚執法和構陷執法(entrapment)有本質區別，後者引誘人犯罪，屬違規執法操作。Uber作為攪局者，攪動瞭傳統的出租車行業利益鏈條，在美國紐約，一塊出租車牌照的價格已經從100萬美元降到瞭80萬美元。它受到的質疑、爭議和管制幾乎是必然的，而它對抗性的態度也在其中推波助瀾。
動態定價問題。幾年前在波士頓，Uber通過研究數據發現，每周五周六凌晨都會有大量人叫車，而能服務的車又很少，這個時間年輕人剛剛準備從酒吧或是朋友聚會離開準備回傢，而司機早早就收工回傢。為瞭解決這個問題，Uber開發瞭動態定價系統，叫車的價格隨著需求供給匹配程度的變化而變化。在需求旺盛而供給不足時，提高車費，這提升瞭司機的積極性，更多的車出現在街頭願意接客。下圖就是Uber動態定價的一個簡單模式。
這個模式在經濟學上看起來無懈可擊，並且算法是實時，幾乎是最有效率的方式。然而我們這個世界遠比幾個nerd弄出的模型和供需杠桿復雜。
你去參加個新年跨年，結束瞭想打個車，發現價格翻瞭幾倍，跑去參加個音樂節，起步價又是幾倍。這個模式，和現在停在街頭的出租車不打表一口價又有什麼區別?坐這類出租車你還能討價還價，而一不小心點瞭Uber，那扣掉的費用會讓你吃驚。下圖是個美國小姑娘，在自己生日派對結束後打車回傢，結果一看賬單給嚇壞瞭。對她來說，故事的結局是幸運的，眾籌站gofundme上的網友紛紛解囊，幫她買單。
如果這些還算能理解，那麼以下情況，會讓用戶對Uber嗤之以鼻。13年12月紐約暴風雪，Uber費用一下子漲到8倍以上，而去年12月悉尼人質事件裡，周邊地區的打車費提高瞭四倍。美國、澳洲網友紛紛在twitter上表示Uber發國難財。在經濟邏輯上，動態定價堪稱完美，考慮到現實世界的各種突發情況，Uber必須做一些妥協。
5.Uber的估值這麼高合理麼?
根據crunchbase的數據，Uber的估值在E輪融資後已經高達410億美元。而上一輪融資的估值是182億美元，再上一輪則是38億美元。這是人類歷史上私有公司估值增長最快速的例子。舉幾個例子類比，它已經超越瞭260億市值的特斯拉、168億市值的索尼、184億美元的萬豪酒店集團。
目前泄露出來的數據，Uber的14年凈營收為20億美元，13年2.13億美元，差不多一年時間翻十倍，勢頭兇猛。
然而目前的Uber，雖然推出瞭一鍵呼叫直升飛機、在杭州西湖叫遊船等業務，但這些都尚算營銷噱頭。主力業務，還是類出租車公司的撮合、匹配加提成。全球出租車市場總年收入約為1000億美元，年增長2-3%，增長幅度有限。單存把Uber定義為一傢巨型創新出租車公司沒法維持410億美元的高估值。
在一定程度上，Uber的估值要靠更多的故事支撐。Uber多次強調自己並不僅僅是一傢汽車服務公司，它也是個物流公司，將人或物件來回運送，送你的孩子去讀書，幫你從機場接父母，喝酒的時候送你回傢，也許還能幫你把現金存進銀行。它在未來也可以是個無人駕駛車公司，在匹茲堡CMU(卡耐基梅隆大學)，谷歌已經和Uber在聯合研發無人駕駛技術。它認為自己改變瞭汽車使用和擁有的模式，在未來你不需要買車，叫Uber就足夠瞭。它也可以利用自己的效率和平臺，在偏遠地區也建立起出租車隊來，而傳統的出租車在這些地方因為規模經濟問題並不存在。
故事很美好，現實很殘酷。曾經風光無限十億美元俱樂部成員fab，不久前以1500萬美元價格被並購。高估值下，Uber隻有往前一條路。
很多年前Kalanick曾經被全美電影協會、唱片產業協會和音樂出版商協會起訴，導致公司破產清算。再一次，Uber又在全世界不斷挑戰法律的邊界，在越來越多的矽谷人喜歡把熊彼特的“disrupt”(顛覆性)掛在嘴邊時，我們必須審慎的衡量新技術對這個世界的影響。
【IT時代網、IT時代周刊編後】說瞭這麼多，Uber還未完全適應水土的中國，該如何應對呢?可以確定的是，Uber在針對中國市場的特殊情況，應該依法走完營業執照辦理流程，遵守中國市場的遊戲規則，與政府部門、廣大車主和乘客進行充分溝通，共同尋求解決之道，才能拿到中國市場的“通行令”。作為外企，在優化服務，提高安全性的同時降低“神秘感”，表現出更值得信賴、積極主動的形象才是正理。【責任編輯/李響】
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現在的大學生真是越來越不知廉恥，為瞭錢不惜出賣自己，錢少就少花一點，欲望真的是人的原罪，當這些事情發生在大學生的頭上的時候，太悲哀。
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